论沥青类路面的养护与维修

王振东

　　沥青路面是以道路石油沥青、煤沥青、液体石油沥青、乳化石油沥青、各种改性沥青等为结合料，黏结各种矿料修筑的路面结构。由于其面层使用沥青结合料，因而增加了矿料间的黏结力，提高了混合料的强度和稳定性，使路面的使用质量和耐久性都得到提高。与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便，因而在当今的高等级公路中占据相当大的比重。

　　由于沥青路面的强度和稳定性受气温、水分、路面材料性质等客观因素影响比较大，因此在养护工作中必须随时掌握路面的使用状况，加强日常保养并及时修补各种破损，保持路面经常处于清洁、完好状态。

　　（一）沥青路面的保养与小修

　　沥青路面的保养小修是指为保持道路功能和设施完好所进行的日常保养。对路面轻微损坏的零星修补，其工程数量所占面积不宜大于400平方米。

　　沥青路面应加强经常性、预防性小修保养，对局部的、轻微的初始破损必须及时进行修理。通常把清扫保洁、处理、泛油、拥包、裂缝、松散等作为保养作业。修补坑槽、沉陷、处理波浪、啃边等病害作为小修作业。保养、小修是保持路面使用质量、延长路面使用周期的重要技术措施，分为初期养护和日常养护。

　　1       沥青路面初期养护要点

　　（1）热拌沥青混合料路面的初期养护

　　①摊铺、压实后的热拌沥青混合料路面，待摊铺层自然冷却，混合料表面温度低于50摄氏度后方可开放交通。

　　②纵横向的施工接缝是沥青路面的薄弱环节，应加强初期养护，随时用3米直尺查找暴露出来的轻微不平之处，铲高补低，经拉毛后，用混合料垫平、压实。

　　（2）沥青贯入式路面的初期养护

　　①路面竣工后，开放交通时，行驶车辆限速在 以下，根据表面成型情况，逐步提高到 。

　　②设专人指挥交通或设置临时路标，按先两边后中间控制车辆易辙行驶，达到全面压实。

　　③应随时将行车驱散的嵌缝料回扫、扫匀、压实，以形成平整密实的上封层。当路面泛油后，要及时补撒与施工最后一层矿料相同的嵌缝料，同时控制行车碾压。

　　（3）乳化沥青路面的初期养护

　　乳化沥青路面的初期稳定性差，压实后的路面应做好初期养护，设专人管理，按实际破乳情况，封闭交通2—6小时，在未破乳的路段上，严禁一切车辆、人、畜通过，开放交通初期，应控制车速不超过 ，并不得制动和调头。当有损坏时应及时修补。

　　2       沥青路面日常养护要求

　　（1）保持路面平整、横坡适度、线性顺直、路容整洁、排水良好。

　　（2）加强巡路检查，掌握路面情况，随时排除有损路面的各种因素，及时发现路面初期病害，研究分析病害产生的原因，并有针对性地及时对病害进行维修处理。

　　（3）禁止各种履带车和其他铁轮车直接在路上行驶。

　　（4）掌握技术资料，建立养护档案。

　　（5）根据各地不同季节的气候特点、水和温度变化规律，按照“预防为主、防治结合”的原则，结合本地区成功经验，针对不同季节的病害根源，因地制宜，采取有效的技术措施，做好预防性季节性养护工作。

　　（二） 沥青路面常见病害破坏原因及维修措施

　　1  横向裂缝

　　（1）现象：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有贯穿整个路幅的，也有部分路幅的。

　　（2） 原因分析

　　① 施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

　　② 沥青未达到适合于本地区气候条件和使用要求的质量标准，致使沥青面层温度收缩或温度疲劳应力（应变）大于沥青混合料的抗拉强度（应变）。

　　③ 半刚性基层收缩裂缝的反射缝。

　　④桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降。

　　（3）预防措施

　　① 合理组织施工，摊铺作业连续进行，减少冷接缝。对冷接缝的处理，应先将已摊铺压实的摊铺带边缘切割整齐、清除碎料，然后用热混合料敷贴接缝处，使其预热软化，铲出敷贴料，对缝壁涂刷 的黏层沥青，再铺筑新混合料。

　　② 充分压实横向接缝。碾压时，压路机在已压实的横幅上，钢轮伸入新铺层15厘米，每压一遍向新铺层移动15—20厘米，直到压路机全部在新铺层为止，然后再改为纵向碾压。

　　③ 根据相关规范要求，按本地区气候条件和道路等级选取适用的沥青类型，以减少或消除沥青面层温度收缩裂缝。采用优质沥青更为有效。

　　④ 桥涵两侧填土应充分压实或进行加固处理。工后沉降严重地段事前应进行软土地基处理和合理的路基施工组织。

　　（4）治理方法：为了防止雨水由裂缝渗透至路面结构，对于细裂缝，可以用改性乳化沥青灌缝。对于大于5毫米的粗裂缝，可以用改性沥青灌缝。灌缝前，须清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并使缝内干燥。灌缝后，表面应撒上粗砂或3—5毫米的石屑。

　　2  纵向裂缝

　　（1）现象：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝宽度和长度不一。

　　（2）原因分析

　　①前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，因结合不紧密而脱开。

　　②纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷。

　　③拓宽路段的新老路面交界处沉降不一。

　　（3）预防措施

　　① 采用全路幅一次摊铺，例如分幅摊铺时，前后幅应紧跟，避免前摊铺幅混合料冷却后才摊铺后半幅，确保热接缝。

　　② 例如无条件全路幅摊铺时，上、下层的施工纵缝应错开15厘米以上。前后幅相接处为冷接缝时，应先将已施工压实完的边缘坍斜部分切除，切线须顺直，侧壁要垂直。清除碎料后，适宜用热混合料敷贴接缝处，使之预热软化，然后铲除敷贴料，并对侧壁涂刷 的黏层沥青，再摊铺相邻路幅。摊铺时控制好松铺系数，使压实后的接缝结合紧密、平整。

　　③ 沟槽回填土应分层填筑、压实，压实度必须达到要求。例如符合质量要求的回填土来源或压实有困难时，须作特殊处理，例如采用黄砂、或者硬性的高钙粉煤灰或者热闷钢渣等。

　　④ 拓宽路段的基层厚度和材料须与老路面一致，或者稍厚。土路基应密实、稳定。铺筑沥青面层前，老路面侧壁应涂刷 的黏层沥青。沥青面层应充分压实。新老路面接缝适宜采用热烙铁烫密。

　　（4）治理方法：2—5毫米的裂缝可用改性乳化沥青灌缝，大于5毫米的裂缝可以采用改性沥青灌缝。灌缝前，须先清除缝内、缝边碎粒料、垃圾，并保持缝内干燥。灌缝后，表面应撒上粗砂或3—5毫米石屑。

　　3  反射裂缝

　　（1）现象：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青层表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于在柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝的形式不一，取决于下卧层。

　　（2）原因分析

　　①半刚性基层收缩裂缝的反射裂缝。

　　②在旧路面上加罩沥青面层后，原路面上已经有裂缝包括水泥混凝土路面的接缝的反射。

　　（3）预防措施

　　①采取有效措施减少半刚性基层收缩裂缝。

　　②在旧路面加罩沥青路面结构层前，可以铣削原路面后再加罩，或者采用铺设土工织物、玻纤网后再加罩，以延缓反射裂缝的形成。

　　（4）治理方法

　　①缝宽小于2毫米时，可以不作处理。

　　②缝宽大于2毫米时，可以采用改性乳化沥青或改性沥青灌缝。灌缝前须先清除缝内垃圾，缝边碎粒料，并保持缝内干燥。灌缝后应撒粗砂或3—5毫米的石屑。

　　4网状裂缝

　　（1）现象：裂缝纵横交错，缝宽1毫米以上，缝距40厘米以下， 以上。

　　（2）原因分析

　　①路面结构中夹有软弱层或泥灰层，粒料层松动，水稳性差。

　　②沥青与沥青混合料质量差、延度低、抗裂性差。

　　③沥青层厚度不足，层间黏结差，水分渗入，加速裂缝的形成。

　　（3）预防措施

　　①沥青面层摊铺前，对下卧层应认真检查，及时清除泥灰，处理好软弱层，保证下卧层稳定，并适宜喷洒 的黏层沥青。

　　②原材料质量和混合料质量严格按照规范的要求进行选定、拌制和施工。

　　③ 沥青面层的各层应满足最小施工厚度的要求，保证上、下层的良好黏结，并从设计施工养护上采取措施，有效地排除雨后结构层内积水。

　　④ 路面结构设计应做好交通量调查和预测工作，使路面结构组合与总体强度满足设计使用期限内的交通荷载要求。上基层必须选用水稳定性良好的、有粗粒料的石灰、水泥稳定性材料。

　　（4）治理方法

　　① 如夹有软弱层或不稳定结构层时，应将其铲除，例如因结构层积水引起网裂时，铲除面层后，需加设可将路面渗透水排除至路外的排水设施，然后再铺筑新混合料。

　　② 如强度满足要求，网状裂缝缘于沥青面层厚度不足时，可以采用铣削网裂的面层后加铺新料来处理。加铺厚度按现行设计规范计算确定。如在路面上加罩，为了减轻反射裂缝，可以采取各种“防反”措施进行处理。

　　③由于路基不稳定导致路面网裂时，可以采用石灰或水泥处理路基，或采取注浆加固处理，具体深度可根据具体情况确定，一般为20—40厘米。消石灰用量5%—10%，或水泥用量4%—6%，待土路基处理稳定后，再重做基层、面层。

　　④ 由于基层软弱或厚度不足引起路面网裂时，可根据情况，分别采取加厚、调换或综合稳定的措施进行加强。水稳定性好、收缩性小的半刚性材料是首选基层。基层加强后，再铺筑沥青面层。

　　 5  翻浆

　　（1）现象：基层的粉、细料浆水从面层裂缝或从多空隙率面层的空隙处析出，雨后路表面呈淡灰色。

　　（2） 原因分析

　　① 基层用料不当或拌合不匀，细料过多。由于其水稳性差，遇水后软化，在行车作用下浆水上冒。

　　② 低温季节施工的半刚性基层，强度增长缓慢，而路面开放交通过早，会在行车与雨水作用下使基层表面粉化，形成浆水。

　　③冰冻地区的基层，冬季水分积聚成冰，春季解冻时翻浆。

　　④沥青面层厚度较薄，空隙率较大，由于未设置下封层和没有采取结构层内排水措施，促使雨水下渗，加速翻浆的形成。

　　⑤ 表面处治和贯入式面层竣工初期，由于行车作用次数不多，结构层尚未达到应有密实度就遇到雨季，使渗水增多，基层翻浆。

　　（3）预防措施

　　①采用含粗粒料的水泥、石灰粉煤灰稳定类材料作为高等级道路的上基层。粒料级配应符合要求，细料含量要适当。

　　②在低温季节施工时，石灰稳定类材料中可掺入早强剂，以提高其早期强度。

　　③根据道路等级和交通量要求，选择合适的面层类型和适当厚度。沥青混凝土面层适宜采用二层式或三层式，其中一层须采用密级配。当各层均为沥青碎石时，基层表面必须做下封层。

　　④设计时，对空隙率较大、易渗水的路面，应考虑设置排除结构层内积水的结构措施。

　　⑤表面处治和贯入式面层经施工压实后，空隙率仍然较大，需要有较长时间借助行车进一步压密成型。因此，这两种类型面层适宜在热天或者少雨季节进行施工。

　　（4）治理方法

　　①采取切实措施，使路面排水顺畅，及时清除雨水进水孔垃圾，避免路面积水和减少雨水下渗。

　　②对轻微翻浆路段，将面层挖除后，清除基层表面软弱层，设置下封层后铺筑沥青面层。

　　③对严重翻浆路段，将面层、基层挖除，如需涉及路基，还要对路基处理之后，铺筑水稳性好、含有粗集料的半刚性材料作基层，用适宜的沥青结构层进行修复。并做好排除路面结构层内积水的技术措施。

　　6拥包

　　（1）现象：沿行车方向或横向出现局部隆起。拥包较易发生在车辆经常起动、制动的地方，例如停车站、交叉口等。

　　（2）原因分析

　　①沥青混合料的沥青用量偏高或细料偏多，热稳定性不好。在夏季气温较高时，不足以抵抗行车引起的水平力。

　　②面层摊铺时，底层未清扫或未喷洒（涂刷）黏层沥青，致使路面上下层黏结不好，沥青混合料摊铺不匀，局部细料集中。

　　③基层或下面层未经充分压实，强度不足，则发生变形位移。

　　④在路面日常养护时，局部路段沥青用量过多，集料偏细或摊铺不均匀。

　　⑤陡坡或平整度较差路段，面层沥青混合料容易在行车作用下向低处积聚而形成拥包。

　　（3）预防措施

　　①在混合料配合比设计时，要控制细集料的用量，细集料不可以偏多。选用针入度较低的沥青，并严格控制沥青的用量。

　　②在摊铺沥青混合料面层前，下层表面应清扫干净，均匀洒布黏层沥青，确保上下层能够良好黏结。

　　③实施人工摊铺时，由于料车卸料容易离析，应做到粗、细料均匀分布，避免细料集中。

　　（4）治理方法

　　①凡由于沥青混合料本身级配偏细、沥青用量偏高，或者上下层黏结不好而形成的拥包，应将其完全铣削掉，并低于原路表高度，然后待开挖表面干燥后喷洒的 黏层沥青，再铺筑热稳定性符合要求的沥青混合料至与路面平齐。当拥包周边拌有路面下陷时，应将其一并处理。

　　②如基层已被推挤应将损坏部分挖除，重新铺筑。

　　③修补时应采用与原路面结构相同或强度较高的要求。如受条件限制，则对于面积较小的修补，可以采用现场冷拌的乳化沥青混合料，但是应严格控制矿料的级配和沥青用量。

　　7搓板

　　（1）现象：路表面出现轻微、连续的接近等距离的起伏状，形似洗衣搓板。虽峰谷高差不大，但行车时有明显的频率较高的颠簸感。

　　（2）原因分析

　　①沥青混合料的矿料级配偏细，沥青用量偏高，高温季节时，面层材料在车辆水平力作用下发生位移变形。

　　②铺设沥青面层前，未将下层表面清扫干净或未喷洒黏层沥青，致使上层与下层黏结不良，产生滑移。

　　③旧路面上原有的搓板病害未认真处理即在其上铺设面层。

　　（3）预防措施

　　①合理设计与严格控制混合料的级配。

　　②在摊铺沥青混合料前，须将下层顶面的浮沉、杂物清扫干净，并均匀喷洒黏层沥青，保证上下层黏结良好。

　　③基层、面层应碾压密实。

　　④旧路上进行沥青罩面前，须先处理原路面上已发生的搓板病害，否则，压路机无法将搓板上新罩的面层均匀碾压密实，新的搓板现象随即就会出现。

　　（4）治理方法

　　①如属因混合料中沥青用量偏多引起的不很严重的搓板时，应作简单处理。

　　②如因上下面层相对滑动引起的搓板，或搓板较严重、面积较大时，应将面层全部铲除，并低于原路面，其深度应大于用于修补沥青混合料最大集料粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，清除下层表面的碎屑、杂物以及粉尘后，喷洒 的黏层沥青，重新铺筑沥青面层。

　　③在交通量较小的街坊道路上，可采用冷拌的乳化沥青混合料找平或进行小面积的修补。

　　④属于基层原因形成的搓板，应对损坏的基层进行修补。

　　8泛油

　　（1）现象：表面处治和贯入式路面的表面基本上被一薄层沥青覆盖，没有见到或很少见到集料，路表光滑，容易引起行车滑溜的交通事故，

　　（2）原因分析

　　①表面处治不当，贯入式使用沥青标号不适当，针入度过大。

　　②沥青用量过多或集料撒布量过少。

　　③冬天施工，面层成型慢，集料散失过多。

　　（3）预防措施：施工前，根据本地区气候条件参照规范选定合适标号的沥青。

　　（4）治理方法：在热天气温较高时进行处理最为有效。如轻微泛油，可撒布3—5（8）毫米石屑或粗黄砂，撒布量以车轮不粘沥青为度，如泛油较严重，可先撒布5—10（15）毫米集料，经行车碾压稳定后再撒布3—5（8）毫米石屑或粗黄砂嵌缝。使用过程中，散失的集料须及时回归或补撒集料。

　　9坑槽

　　（1）现象：表层局部松散，形成深度2厘米以上的凹槽。在水的侵蚀和行车的作用下，凹槽进一步扩大，或相互连接，形成较大较深坑槽，严重影响行车的安全性和舒适性。

　　（2）原因分析

　　①面层厚度不够，沥青混合料黏结力不佳，沥青加热温度过高，碾压不密实，在雨水和行车等作用下，面层材料性能日益恶化松散、开裂，逐步形成坑槽。

　　②摊铺时，下层表面积灰、垃圾未彻底清除，使上下层无法有效黏结。

　　③路面罩面前，原有的坑槽、松散等病害未完全修复。

　　④养护不及时，当路面出现松散、脱皮、网裂等病害时，或被机械行驶刮铲损坏后未及时养护修复。

　　（3）预防措施

　　①沥青混合料拌制过程中，应严格掌握拌和时间、沥青用量以及拌和温度，保证混合料的均匀性，严防因温度过高而导致沥青焦枯现象发生。

　　②在摊铺沥青混合料面层前，下层应清扫干净，并均匀喷洒黏层沥青，面层摊铺后应按有关规范要求碾压密实。如在老路面上罩面，原路面上坑槽必须先行修补之后，再进行罩面。

　　③当路表面出现松散、脱皮、轻微网裂等可能使雨水下渗的病害，或路面被机械铲受损，应及时修补以免病害扩展。

　　④沥青面层应具有足够的设计厚度，特别是上面层，不应小于施工压实层的最小压度，以保证在行车荷载作用下有足够的抗力。沥青混合料配合比设计适宜选用具有较大黏结力的较密实的级配。若采用空隙率较大的抗滑面层或使用酸性石料时，适宜使用改性沥青或在沥青中掺加一定量的抗剥落剂以改善沥青和石料的黏附性能。

　　（4）治理方法

　　①如路基完好，坑槽深度仅涉及下面层的维修。

　　a.确定所需修补的坑槽范围，一般可根据路面的情况略大于坑槽的面积，修补范围成方正并与行车方向平行或垂直。

　　b.若小面积的坑槽较多或较密时，应将多个小坑槽合并以确定修补范围。

　　c.采用人工或机械的方法将修补范围内的面层削去，槽壁与槽底应垂直。槽底面应坚实且无松动现象，并且使周围好的路面不受影响或者发生松动损坏。

　　d.将槽壁槽底的松动部分、损坏的碎块以及杂物清扫干净，然后在槽壁和槽底表面均匀涂刷一层黏层沥青，用量为 。

　　e.将与原面层材料级配基本相同的沥青混合料填入槽内，摊铺平整，并且按槽深掌握好松铺系数。摊铺时要特别注意将槽壁四周的原沥青面层边缘压实铺平。

　　f.用压实机具在摊铺好的沥青混合料上反复来回碾压至与原路面平齐。如坑槽较深而面积较小，无法用压实机具一次成型时，应分层铺筑，下层可采用人工夯实，上层则应用机械压实。

　　②如基层已损坏，须先将基层补强或重新铺筑。基层应坚实平整，没有松散现象。

　　③对于交通量较小的街坊道路，采用热拌沥青混合料材料有困难时，可用冷拌的乳化沥青混合料来修补面层，但须采用较密实的级配，并充分碾压，以防止雨水再次入渗。

　　10 车辙

　　（1）现象：路面在车辆荷载作用下轮迹处下陷，轮迹两侧往往拌有隆起，形成纵向带状凹槽。在实施渠化交通的路段或停刹车频率较高的路段较容易出现。

　　（2） 原因分析

　　① 沥青混合料热稳定性不足。矿料级配不好，细集料偏多，集料未形成嵌锁结构，沥青用量偏高，沥青针入度偏大或沥青质量不好。

　　② 沥青混合料面层施工时未充分压实，在车辆反复荷载作用下，轮压实，在行车荷载作用下，继续压密或产生剪切破坏。

　　（3）预防措施

　　①粗集料应粗糙并且有较多的破碎裂面。密级配沥青混凝土中的粗集料应形成良好的骨架作用，细集料充分填充空隙，沥青混合料稳定度以及流值等技术指标应满足规范要求，高等级道路应进行车辙试验并检验，动稳定度对于高速公路和城市快速路应不小于800次 ，对一级公路和城市主干路不小于600次 。

　　②根据当地气候条件按照有关规范选用合适标号的沥青，针入度不适宜过大。

　　③施工时，必须按照有关规范要求进行碾压，基层和沥青混合料面层的压实度应分别达到98%和95%或96%。

　　④对于通行重车比例较大的道路或起动、制动频繁、陡坡的路段，必要时可采用改性沥青混合料，提高抗车辙能力，但是在选用时，必须兼顾高低温性能。

　　⑤道路结构组合设计时，沥青面层每层的厚度不适宜超过混合料集料最大粒径的4倍，否则较容易引起车辙。

　　（4）治理方法

　　①如仅在轮迹处出现下陷，而轮迹两侧尚未出现隆起时，则可先确定修补范围，一般可以目测或者将直尺架在凹陷上，与长直尺底面相接的路面处可确定为修补范围的轮廓线，沿轮廓线将5—10厘米宽的面层完全凿去或用机械铣削，槽壁与槽底垂直，并且将凹陷内的原面层凿毛，清扫干净后，涂刷 的黏层沥青，用与原面层结构相同的材料修补并充分压实，与路面接平。

　　②对于受条件限制或车辙面积较小的街坊道路，可以采用现场冷拌的乳化沥青混合料修补，其矿料级配和沥青用量，可以参照相关规范确定。

　　③若因基层强度不足、水稳性不好等原因引起车辙时，则应对基层进行补强或将损坏的基层挖除，再重新铺筑。新修补的基层应有足够强度和良好的水稳性，坚实平整，如果是半刚性基层，可采用早期强度较高的水泥稳定碎石修筑，但是其厚度不得小于15厘米。修补时应注意与周边原基层材料的良好衔接。

　　④如在轮迹的两侧同时出现条状隆起，应先将隆起部位凿去或铣削，直至其深度大于原面层材料最大粒径的2倍，槽壁与槽底垂直，将波谷处的原面层凿毛，清扫干净后涂刷 的黏层沥青，再铺筑与面层相同级配的沥青混合料，并充分压实与路面接平。

　　11压实度不足

　　（1）现象：压实未达到规范要求。在压实度不足的面层上，用手指甲或细木条对路表面的粒料进行拨挑时，粒料有松动或被挑起的现象发生。

　　（2）原因分析

　　①碾压速度未掌握好，碾压方法有误。

　　②沥青混合料的拌合温度过高，有焦枯现象，沥青丧失黏结力，虽经反复碾压，但面层整体性不好，仍然呈半松散状态。

　　③碾压时面层沥青混合料温度偏低，沥青虽然裹覆较好，但是已逐渐失去黏性，沥青混合料在碾压时呈松散状态，难以压实成型。

　　④雨天施工时，沥青混合料内形成的水膜，影响矿料与沥青间黏结以及沥青混合料碾压时，水分蒸发所形成的封闭水汽，影响了路面有效压实效果。

　　⑤压实厚度过大或过小。

　　（3） 预防措施

　　①在碾压时应按初压、复压、终压三个阶段进行，行进速度须慢而均匀。碾压速度应符合表1—5的规定。

　　②碾压时驱动轮面向摊铺机方向前进，驱动轮在前，从动轮在后。

　　③沥青混合料拌制时，集料烘干温度要控制在160—180℃之间，温度过高会使沥青出现焦枯，丧失黏结力，影响沥青混合料的压实性和整体性。

　　④沥青混合料运到工地后应及时摊铺并及时碾压，碾压温度过低会使沥青的黏度提高，不容易压实。应尽量避免气温低于10℃的天气条件下或者雨季施工。

　　⑤压实层最大厚度不得超过10厘米，最小厚度应大于集料最大粒径1.5倍（中、下面层）或2倍以上面层。压实度应符合相关规定。

　　（4）治理方法：压实度不足的面层在使用过程中极容易出现各种病害，一般先铣削后重新铺筑热拌沥青混合料。

　　12与收水井、检查井衔接不顺

　　（1）现象：若收水井、检查井盖框高程比路面高或低时，车辆通过时有跳车或抖动现象，行车不舒适，路面容易损坏。

　　（2）原因分析

　　①施工放样不仔细，收水井、检查井盖框高程偏高或偏低，与路面衔接不齐平。

　　②收水井、检查井基础下沉。

　　③收水井、检查井周边回填土以及路面压实不足，交通开放后，逐渐沉陷。

　　④井壁以及管道接口渗水，使路基软化或淘空，加速下沉。

　　（3）预防措施

　　①施工前，必须按设计图纸做好放样工作，高程要准确，收水井、检查井中所在位置的高程与道路纵向高程、横坡相协调，避免出现高差。

　　②收水井、检查井的基础以及墙身结构应合理设计，按规范施工，减少或防止下沉。

　　③井周边的回填土、路面结构必须充分压实。回填土压实有困难时，可采用水稳定性好、压缩性低的粒状材料或稳定性材料进行回填。

　　④在铺筑沥青混合料前，须先在井壁涂刷黏层沥青再铺筑面层，压实后，适宜用热烙铁烫密封边，以防止井壁渗水。

　　（4）治理方法

　　①当收水井、检查井高出路面时，可吊移盖框，降低井壁至适宜高程后，再放上盖框，并处理好周边缝隙。

　　②当收水井、检查井低于路面时，可先将盖框吊开，以适宜的材料调平底座，调平材料达到强度后放上盖框。盖框安置妥当后，认真做好接缝处理工作，使接缝密封不渗水。

　　（三）路面上封层

　　封层主要适用于提高原有路面的防水性能、平整度和抗滑性能的修复工作。

　　1遇有下列情况时，应在沥青路面上铺筑上封层：

　　（1）沥青面层的空隙较大，透水严重。

　　（2）路面轻微裂缝，但路面强度能满足要求。

　　（3）需加铺磨耗层改善抗滑性能的旧沥青路面。

　　（4）按周期需进行预防性养护的沥青路面。

　　2上封层可以采用下列类型：

　　（1）单层或多层式沥青表面处治。

　　（2）乳化沥青稀浆封层。

　　（3）微表处（聚合物改性乳化沥青稀浆封层）。

　　3单层或多层式沥青表面处治应满足以下要求：

　　（1）用于路面裂缝病害的单层沥青表面处治厚度应不超过15毫米。

　　（2）用于网裂病害的多层式表面处治厚度应不超过30毫米。

　　（3）沥青表面处治适宜在郊区道路上使用。

　　4乳化沥青稀浆封层适宜用于城市道路次干路、支路工程，并应满足以下要求：

　　（1）稀浆封层不得作为路面补强层使用。

　　（2）稀浆封层施工时，其施工、养生期内的气温应高于10℃，并不得在雨天施工。

　　（3）各种材料和施工方法应符合国家现行标准的规定。

　　5微表处（聚合物改性乳化沥青稀浆封层）适宜用于城市道路中快速路、主干路上的上封层，并应满足以下要求：

　　（1）对原路面应进行整平处理。

　　（2）改性乳化沥青中的沥青应符合道路石油沥青标准。

　　（3）采用的集料应坚硬、耐磨、棱角多、表面粗糙、不含杂质，砂当量适宜大于65%。

　　（4）微表处应采用稀浆封层摊铺机进行施工，施工方法和质量要求应符合国家现行标准的规定。

　　（四） 路面补强

　　道路路面补强应符合下面各项规定。

　　1对原有沥青路面必须作全面的技术调查，调查内容应包括：

　　（1）旧路破损以及病害的程度。

　　（2）旧路的设计、施工养护技术资料。

　　2单层或多层式沥青表面处治应符合下列规定：

　　（1）用于路面裂缝病害的单层沥青表面处治厚度不应超过15毫米。

　　（2）用于网裂病害的多层式表面处治厚度不应超过30毫米。

　　（3）沥青表面处治适宜在郊区道路上使用。

　　3乳化沥青稀浆封层适宜用于城市道路中次干路、支路工程，并应符合下列规定：

　　（1）稀浆封层不得作为路面补强层使用。

　　（2）稀浆封层施工时，其施工、养生期内的气温应高于10℃，并不得在雨天施工。

　　（3）各种材料和施工方法应符合国家现行标准的规定。

　　4微表处（聚合物改性乳化沥青稀浆封层）适宜用于城市道路中快速路、主干路的上封层，并且符合下列规定：

　　（1）对原路面应进行整平处理。

　　（2）改性乳化沥青中的沥青应符合道路石油沥青标准。

　　（3）采用的集料应坚硬、耐磨、棱角多、表面粗糙、不含杂质，砂当量适宜大于65%。

　　（4）微表处应采用稀浆封层摊铺机进行施工，施工方法和质量要求应符合国家现行标准的规定。

　　改革开放三十年来，我国公路建设取得了巨大的成绩，为国民经济持续发展做出了贡献，今后，我国公路事业的重点也将从建设期转入养护期，养护工作“任重”而“道远”。广大学者与工程技术人员致力于研究和探索养护新技术，积累了很多成功的经验，但是应该看到，我国在高速公路沥青路面的维修养护技术方面还很落后，许多问题需要认识和探讨。因此需要我们不断努力，不仅要引进国外的先进技术，还要加强我国养护新技术的研究开发工作。

　　养护技术实质上是新材料、新设备、新理念的综合运用，即：养护新技术=新材料+新设备+新理念。

　　要探究产生病害的实质，不断创新理念，提出科学的形式，运用新材料、新设备、新工艺、发明科学的养护新技术。

　　我们相信，在国家以及有关部门的重视下，大家群策群力，一定能把我国的道路养护工作做好，发挥其最大效率，为我国经济建设服务。