提到强夯施工，相信奋斗在高速公路建设一线的，无论是业主筹建处、监理单位、还是施工单位的各位领导各位同仁，自然都对这道软土地基处理的工序不会陌生。延庆至崇礼高速公路河北段计划工期33个月，自2016年12月31日开工，计划2019年9月30日交工。我受驻地监理工程师的任命管理土建八、九标的路基工程施工，开工前我仔细查看研究了图纸，设计图纸中八、九标所处的地势都有涉及到强夯施工，我还上网查阅了很多关于强夯施工控制要点及评论文章，加深了软土地基强夯施工的了解!那咱们先来看下公路工程软土的工程特点：

（1）不均匀性：由于软土在沉积过程中环境的变化，多具有微层理构造，在软土中夹有数量不等的薄层砂层、粉土等，虽然这些夹层有利于软土的沉降固结，但粉土和砂土的沉降量要比软土沉降量小，会引起路基的不均匀性沉降。

（2）触变形：由于软土抗剪强度较低，在受到振动或扰动后，其土体结构将被破坏，强度大幅降低，易产生地基的侧向滑动、沉降和基础下土体的挤出等现象。

（3）高压缩性：软土属高压缩性土，其压缩系数较大，一般为 0.7～1.5MPa-1，最高可达 3.5MPa-1，该类土在建筑荷载长期作用下有如下特征：建筑物沉降量较大而不均匀、沉降稳定历时较长。

（4）低透水性：软土的含水量虽然较高（一般在 50～70%，最大超过 200%），但其透水性较差，特别是垂直向透水性更差，垂直向渗透系数一般在 i×（10-6～10-8）cm/s 之间，对地基固结排水不利，如采用堆载预压法对软土地基进行处理，其处理时间较长，且预压荷载应逐渐施加，确保每级荷载下地基的稳定性，若加载较快，软土将出现失稳和剪切破坏。

了解了这些基本特点我也总结了一下延崇高速八、九标段的地势特点，基本具备以上所述的软土处理的工程特点，因为提前做了些功课，查阅熟识了许多资料，强夯开工后管理起来就显得特别得心应手，胸有成竹！

设计图纸中要求：每遍的每夯点的夯击数用最后两击的平均夯沉量控制：主夯夯沉量不大于5㎝；满夯夯沉量不大于2㎝。身为河北路桥技术开发有限公司的一员，我深知管理好施工质量就是作为一名监理工程师最基本的职责和义务，每道工序开工前都应该提前想好怎样去管理好这道工序，把可能发生的质量隐患做详细的总结，提前告知施工单位，避免返工浪费，造成不必要的损失，所以强夯施工前我亲力亲为的把进场的夯锤一一的安排过了地泵，把夯锤的重量喷涂与夯锤顶部，便于随时查看检查夯锤高度是否符合设计要求，并根据夯锤的重量，现场精确计算标定了夯锤的起吊高度，通过试夯我总结了些经验，地势比较低的基底处理部位基本上就是八击左右能够满足强夯施工的设计要求，地势比较高的部位基本上也就是六击就能满足设计要求，最后两击的夯沉量都小于5㎝。

为了防止施工单位强夯施工中偷工减料行为的发生，减少夯击次数，造成质量隐患，我实时地用钟表记录了每个夯坑的完成时间，并根据每段的夯坑数量推断施工单位是否有偷工减料行为，震慑了他们的偷工减料心理，从而有效地、保质保量的完成了每一段的强夯施工，在监理当中我们注重了过程监理，实时监督，从而确保了强夯施工的质量要求！为延崇高速公路的实体质量做了强有力的保障！确保了延崇高速公路筹建处业主的利益未受损害！进而我们还会在今后的监理当中将更加兢兢业业的为我们参建的每一条高速公路保驾护航,砥砺前行！！！

（杭强）