安全质量督导组的西藏之行已过去一月有余，醉氧反应也完全消失，但在西藏和坚守在一线的同事们一路颠簸和大喘着气谈论过往的情景，总是在心里久久不能消散。

一、项目介绍篇

六公司昌都市农村公路整体总承包项目第十三标段（以下简称芒康项目）共计10条线路，共长94.556km（其中自施35.71km）。其中仁果大桥施工难度系数最大，仁果大桥位于西藏昌都市芒康县措瓦乡塔雅村，桥梁为横跨澜沧江拱桥，净跨120米，为中建路桥历史上第一座拱桥。

二、进藏篇

为了适应高原反应我们督导组三人坐火车一路西行。虽然海拔爬升较慢，但督导组三人依然出现不同程度的高原反应，刘朝晖高反尤其严重，火车途中高烧38.6度。

三、项目前进篇

我们上午十点到昌都邦达机场下机，然后驱车7小时到达芒康项目经理部。其中翻过终年积雪不化的东达山，海拔高达5130米。全程二级公路，山高路陡，路边随处可见缓慢行车的事故车辆和被抛弃的报废车，一路前行，一路心惊。听司机师傅说我们目前行驶的路段就是川藏线318与滇藏线214公路重合的路段，但比起芒康项目去工地上的路况要好很多。

（东达山海拔5130米，终年积雪不化）

经过一夜的修整我们早晨七点一刻正式出发，前往仁果大桥。经过五小时车程，翻过两座大山到达横跨澜沧江的仁果大桥现场。其中一座山高差为1400米，到达山顶之后，司机师傅将油箱盖拧开，调整油箱内外压差。由于压差过大，将手放置油箱口，能感受到一股热气。整条路为砂石盘山路，路宽仅能允许一辆车通过，途中与一辆车会车，我们只能倒车至拐弯处，等待对向来车通过，我们才能通过。而路边就是千米深渊，连只能在心理上给予安慰的防撞护栏都没有。

（川藏公路---国道318路况）

（通往仁果大桥的乡村小路）

经过短暂的休息，我们继续出发，从山顶经过将近两个小时的时间下至山底，由于坡陡弯急，我们的皮卡和SUV不能一次性拐过，需要在一些拐弯处倒一次车才能拐过。下坡还还好，上坡时由于是砂石路面，半坡起步轮胎一直打滑，而身后就是几百米深渊，掉下去安全带将不起任何作用，但依然下意识的将安全带系上了。由于长时间的刹车，刹车片温度过高导致刹车失灵，经过一个水渠我们一行人只能对刹车片进行洒水降温。而这条用于降温的山泉水，也是仁果大桥工地饮用水取水点，真正成为了保障仁果大桥职工安全和生活的生命水源。整座山的岩体松散，砂砾、泥土、岩石交替堆积，雨季极易发生滑坡、塌方等自然灾害，而这条脆弱的单行道也时刻面临着断线，职工的补给问题也将成为项目部急需考虑的事项。

（下山后用渠水给刹车片降温）

（仁果桥职工饮用水取水地）

有人说西藏不在拉萨、不在布达拉宫、不在大昭寺，而是在在通往西藏的天路上。也许在人们心中天路是川藏的公路的山路十八弯和七十二拐，但我们脚下的这条路才是最原始的天路。也许穿梭在这条人迹罕至的单行砂石盘山路上的职工不被人所知，也许不再坐索道横跨澜沧江的藏民会忘记这群说着普通话的汉民，也许穿过澜沧江的自驾游客只会感叹天路之美之险，但默默的付出的这群路桥人才是当代最可爱的人。

（髙克强）